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usdt第三方支付(caibao.it):全球首款量产5G车下线 面临“缺芯”压力

Sunbet官网 财经 2021-04-10 00:01:00 197 3

  作者: 李溯婉

  全球首款量产5G车终于不再是停留在实验室或概念车的阶段。

  12月24日,搭载全球首个5G+V2X智能终端的广汽埃安AION V量产下线,这款搭载华为最新一代巴龙5000芯片的全球首款量产5G车将陆续交付到用户手上。

  广汽埃安总经理古惠南当日示意,5G手艺给智能电动汽车带来的利益主要体现在三方面:一是5G手艺为城市道路等应用场景赋能,通过V2X车路协同手艺,促进自动驾驶加速生长;二是推动智能座舱生长;三是有助于汽车空中下载手艺(OTA)软件升级。

  广汽研究院副院长李罡以为,5G+V2X手艺将解决辅助自动驾驶的用车痛点,传感器和摄像头受环境影响十分严重,在风沙、雨雪等天气下识别率大大降低,而且感知局限有限。传感器和摄像头是汽车的眼睛和鼻子,却不能替换嘴巴和耳朵,只有能通讯的汽车,才气实现完整的自动驾驶。

  现在,广汽团体(601238,股吧)正在加速生长智能电动汽车。今年1~11月,广汽团体销量为183.5万辆,同比下降2.2%。同期,广汽团体旗下的广汽埃安新能源汽车累计销量5.3万辆,同比增进62%。

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  广汽团体董事长曾庆洪日前接受媒体采访时公然示意,智能网联新能源汽车将是一个伟大的“增量”市场,设计在2025年广汽埃安的销量占广汽自主品牌销量到达36%,成为海内自主品牌行业前三的高端智能纯电品牌。

  不仅是广汽团体,上汽团体(600104,股吧)、东风汽车(600006,股吧)、长安汽车(000625,股吧)和比亚迪等车企也都在加速智能电动车的措施。汽车厂商以及互联网科技企业等纷纷抢占智能汽车市场的赛道。现在,华为已与上汽团体、广汽团体、长城汽车(601633,股吧)、北汽团体、比亚迪、奇瑞等众多自主车企在智能汽车解决方案上杀青互助协议,并在软件、“5G汽车同盟”等领域与沃达丰、诺基亚、英特尔、戴姆勒等杀青互助。华为自己不造车,主要是为车企提供智能汽车解决方案,提供5G、大数据、自动驾驶等方面的手艺支持。无线通讯手艺及半导体厂商高通也已在2019天下移动通讯大会(MWC)上推出全新的高通骁龙汽车5G平台,该平台是高通5G手艺在汽车行业的全新应用方案,能够提供完整的集成式C-V2X解决方案。

  Counterpoint最新研报显示, 到2025年,中国5G联网汽车的销量将跃升至710万辆,占天下互联汽车总销量的40%。现在,4G产物主导着中国的互联汽车市场。到2020年,4G联网汽车的销量预计将到达780万辆,占中国联网汽车总销量的95%。然而,随着5G在中国的快速推广以及汽车行业预计从2021年最先迅速生长,5G联网汽车销量的份额将快速增进。

  广汽埃安副总经理肖勇接受第一财经等媒体采访时示意,智能汽车为自主车企缔造了弯道超车的机遇。华为正与众多车企共同研究探索5G创新应用场景。得益于政策的支持,以及中国电动车、5G和自动驾驶等手艺快速生长,在硬件和软件方面双管齐下的华为将是全球智能电动车赛道上最有实力的竞争者之一,与智能手机应用的操作系统以安卓与iOS为主的情形类似,未来智能汽车的基础操作系统不会泛起太多,华为有望占有一席。

  不外,自主车企在智能汽车生长的道路上存在一些瓶颈和难题,其中就包罗芯片。当前,华为芯片欠缺,其手上仅有的200个最新一代5G车载模组(巴龙5000芯片)已所有给了广汽埃安。肖勇以为,这意味着全球首款量产5G车AION V暂时仅有200辆,而其他自主车企5G量产车设计也将受到影响,芯片问题亟待解决。

  在12月3日于广州举行的天下智能汽车大会上,国家生长和改造委员会国际互助中心主任黄勇公然谈到,要释放智能汽车高质量生长中的创新驱动效率,智能汽车的生长既要着力生长基础手艺,又要着力创新实践应用,着力打造自主手艺和基础品牌,在底层手艺端发力,加速形成中国自主可控的标准化汽车手艺系统和架构系统,解决芯片、软硬件和系统零部件等各种卡脖子和瓶颈问题。

(责任编辑:王治强 HF013)
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评论列表(3人评论 , 197人围观)
  • 2021-01-14 00:01:33

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  • 2021-01-30 00:01:25

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    • 2021-02-22 11:28:38

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